設(shè)計(jì)制作一種專用攪拌工裝,用其裝夾在手電鉆端部,通過調(diào)節(jié)手電鉆的轉(zhuǎn)速達(dá)到勻速攪拌的效果。從而彌補(bǔ)人工攪拌不能持續(xù)勻速的缺陷,減輕員工作業(yè)強(qiáng)度,有利于減少硅烷改性聚氨酯密封膠膠液攪拌過程中帶入較多空氣。
達(dá)產(chǎn)品中電纜矩形連接器大部分采用雙組份聚氨酯密封膠進(jìn)行密封,操作步驟多,過程復(fù)雜,平均合格率不高,其返修難度大,周期長,直接影響著整部產(chǎn)品的質(zhì)量和裝配周期。
與其它密封膠一樣,單組分濕固化MS密封膠中一般也需要加入一定量的增塑劑。對增塑劑的要求主要有:①不含有能與一NCO基團(tuán)反應(yīng)的含活潑氫的物質(zhì);②水分的含量要足夠低;③揮發(fā)物要低于一定標(biāo)準(zhǔn);④酸值要控制在一定范圍內(nèi)。
在大多數(shù)丁基防水嵌縫密封膠中,填料一般占有相當(dāng)大的比重,其主要作用是增量,降低成本,也可在一定程度上改善丁基防水嵌縫密封膠的觸變性、耐熱性、導(dǎo)電性、機(jī)械強(qiáng)度等性能。
據(jù)市場摘查,我國各主要轎車生產(chǎn)廠目前已全部采用單組分常溫濕固化硅烷改性聚氨酯密封膠粘接密封擋風(fēng)玻璃新技術(shù),越來越多的客車特別是高檔豪華客車生產(chǎn)廠家的擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗玻璃的粘接密封也正在推廣這一技術(shù),以提高整車的綜合性能。
研究了丁基防水嵌縫密封膠在不同老化條件下的性能,并可預(yù)測其使用性能(表3)。如列出的數(shù)據(jù)所示,經(jīng)熱老化后,其強(qiáng)度有所降低,伸長率明顯下降,而添加高分散性白翌的試樣更加突出。
當(dāng)然,可以預(yù)測,在硅烷改性聚氨酯密封膠固化速度降低的條件下,收附層可以更接近于平衡狀態(tài)。這種狀態(tài)的特征是更有利于反應(yīng)條件,顯然,這是因?yàn)樘盍系淖饔幂^明顯的時(shí)候,正是采用低活性Mn0:作為固化劑的時(shí)候。
隨著有機(jī)硅原料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大,聚氨酯密封膠行業(yè)規(guī)模效應(yīng)日益顯現(xiàn)。聚氨酯密封膠作為已經(jīng)成熟的建筑密封材料,以其優(yōu)異的耐氣候老化、卓越的防紫外線及耐高低溫特點(diǎn),結(jié)合道路應(yīng)用的其它性能要求,無疑是值得推廣應(yīng)用的新型道路密封材料。