丁基防水嵌縫密封膠BETABRA,CE可用來加強汽車工業(yè)所屬的金屬板和熱固性塑料板材。它還可在汽車構件的結(jié)合部、車縫、車門、車內(nèi)地板以及行李車箱等處使用以防止變形、彎曲的情況發(fā)生。
汽車生產(chǎn)是批量性、流水式注產(chǎn),在生產(chǎn)過程中有其特殊性,此外,作為交通運輸工具的汽車在各種道路、氣候下行駛,因此,汽車用膠粘劑、聚氨酯密封膠必須充分滿足和適應汽車制造廠中的生產(chǎn)工藝,大批量、流水線生產(chǎn)及應用性能要求。
MS密封膠硬度測試結(jié)果見表So表5MS密封膠的硬度從表5中的結(jié)果可以看出,采用5#和6#重質(zhì)碳酸鈣制備的MS密封膠硬度較低;采用1#-4#碳酸鈣制備的MS密封膠硬度較高。
水分吸收達到一定程度后會形成以碳酸鈣為結(jié)點的局部微觀網(wǎng)狀結(jié)構,嚴重時丁基防水嵌縫膠中出現(xiàn)局部微觀結(jié)構化、應力集中,形成較多分布均勻的細小“顆粒”,實際表現(xiàn)為局部收縮或突起。
碳酸鈣戶品主要有3類:納米碳酸鈣、輕質(zhì)碳酸鈣和重質(zhì)碳酸鈣研發(fā)人員擊要根據(jù)硅烷改性聚氨酯密封膠性能I鉤需要,對不同利”類的碳酸鈣做出合理的選擇般情況,制備灌封等流平型硅烷改性聚氨酯密封膠時叮選粒徑人、流動性較好的碳酸鈣;制備觸變性要求較高的密封膠。
由表3可以看出,隨著配方中MDBA用量的增加,MS密封膠的拉伸強度呈先升高后降低的趨勢。當MDBA用量不足時,預聚體中的NCO不能充分反應交聯(lián),導致MS密封膠體系的大分子網(wǎng)絡結(jié)構形成不充分(交聯(lián)度低),表現(xiàn)為拉伸強度低;隨著MDBA用量的增加,預聚體中的NCO可充分反應交聯(lián),表現(xiàn)為拉伸強度升高;但是,當MDBA用量太多時,MS密封膠體系中的短鏈分子含量過多,不利于MS密封膠的固化,拉伸強度反而又會降低。